二航局四公司王冬松常年与水泥、沙子、石子打交道，为许多重点工程、重大项目洒下了辛勤的汗水。
杭州湾跨海大桥作为世界上最长的跨海桥梁，海上水文情况特别复杂，桥梁耐久性设计为100年使用年限，技术复杂，施工难度大。该工程对混凝土的品质要求特别高，混凝土配合比设计较难，施工质量控制也难。这就要求选择品质好的原材料和选择理想的混凝土配合比。
该公司接到这项工程后，王冬松带领同事进行了400多组配合比混凝土试拌，完成混凝土配合比120组，基本掌握了现用材料与杭州湾跨海大桥工程要求性能混凝土之间一定的关系，尤其是胶材与化学外加剂之间的相关关系，为工程质量控制提供了科学依据。
原材料质量是工程质量的保证。在原材料的选择上，他先提出初步方案，然后和物资部门会同监理工程师一道跑材料厂，取样回来试验，择优选用。尤其是在胶凝材料粉煤灰和矿粉上，他通过多方了解，先后跑了宁波、苏州、镇江的电厂和上海的新材料公司，经过大量试验分析，最后选择了品质最好、价格便宜的优质I级低钙粉煤灰和海工I型掺合料，为单位节约了大量成本。
该工程混凝土结构繁多，强度等级多样，要求抗海水氯离子渗透严。在混凝土配合比设计上，他翻阅国内外相关资料，和同事们共同研究分析海工混凝土的特殊要求，广泛征求专家们的意见，果断地在胶凝材料上采用水泥、粉煤灰、矿物掺合料三种材料组合，通过近300次试拌，选择最佳配合比。由于海工高性能混凝土的特殊性和复杂性，裂缝是大体积海工混凝土的通病，他带领同事们又苦心钻研如何从材料上来解决，最大限度减少和消除裂缝，寻求最好的方案。
杭州湾跨海大桥由于技术要求高，工程施工中需要采用很多新的技术和施工方法。他根据工程施工要求，结合工程施工和日常试验检测工作，开展了一系列科研课题研究，在海上工程高性能混凝土等方面取得了一些有用的研究结果和具体的试验数据，为工程施工的决策提供了依据。图为王冬松在工作。