高低峰公交车发车间隔有差异
3月24日下午，记者首先前往新福利公交公司二公司王家巷调度室。14时21分，一辆牌号为皖B07573的1路车驶出，时隔6分钟后，皖B07605的1路车发车。14时54分、15时02分和15时10分，牌号为皖B07637、皖B07647以及皖B07591的1路车相继离开调度室上路。
随后，记者在芜湖教育学院附近站点等候。17时24分，两辆牌号分别为皖B07589、皖B08251的19路车“排龙”而至；3分钟后，皖B07728牌号的19路车进站；17时31分，皖B08264停靠车站。
当天下午，记者又来到市十二中附近的站点。17时38分，牌号为皖B07626的1路车进站；17时45分，一辆皖B07636的1路车到达；4分钟后，皖B07583的1路车到来；17时52分、17时59分，车牌为皖B07637、皖B07637的1路车陆续前来。
通过细致观察，记者了解到：高峰时段的1路、19路公交车，进站的时间间隔大致分别为5.25和3.5分钟；而低峰时期的1路公交车，其发车时间间隔为7分钟。
客源“瞬间”集中 车辆出现“超员”
3月27日上午11时许，当记者再次来到市十二中学附近的站点时，已有几十名学生在此地等候，记者决定跟随他们乘坐1路公交车。
等候8分钟后，一辆尚有不少空位的1路车停靠。就在公交车停靠后，学生们蜂拥而上，记者好不容易上了车，发现车厢内十分拥挤，乘客们只能侧着身子任由他人挤来挤去。3分钟后，当车辆行驶至市第二中学附近一站点时，原本所剩无几的空间再次被“塞进”了一批学生。
本以为行驶几站后，情况可能会有所好转，可车辆行驶至市劳动技工学校附近站点时，记者看到，此时车厢已完全被学生和上班族“填满”，已没有允许乘客并排放两只脚的空间。随后在途经凤凰美食城、劳动新村、赭山路口等站点的10多分钟内，虽不时有乘客下车，但车内的人数还是在不断增加，空气极不流畅。当车行驶至公交总公司附近站点时，已是中午12时许，大部分乘客开始下车，车厢内顿时“轻松”许多，不少乘客长出了一口气。图为公交车靠站后学生蜂拥而上。 |
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